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<\/p>\nTienes dieciseis a\u00f1os, acabas de terminar Preu y unos amigos de tus padres, te invitan un mes a Santiago de Compostela. Vas a ir solo con un amigo. El tren, ya no es el xangai<\/i> – pero casi -. Sale de la Estaci\u00f3 del Nord a las diez de la ma\u00f1ana. En 26 horas estar\u00e1s en Santiago. Te gustan los ferrocarriles de siempre. El inolvidable viaje de cuatro horas de Barcelona a Guardiola de Berga, en vagones de madera remolcado de Olvan a Guardiola por una 030 del Estado fuelizada. Los viajes ocasionales por la costa con los viejos vagones norteamericanos con balconcito, lois \u00abcosta\u00bb. La segunda clase de los Brill de los Ferrocarriles de Catalunya con su terciopelo verde y sus l\u00e1mparas de otro tiempo. Una Alsthom de la serie 7600 remolca el expreso de Galicia hasta San Vicen\u00e7 de Castellet. Toma el relevo una doble tracci\u00f3n de Mikados fuelizadas hasta San Guim.<\/p>\n
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Mi bisabuelo fue maquinista de esa l\u00ednea. Contaba mi tio Joaqu\u00edn que en invierno las nevadas en la rampa eran tremendas y que las locomotoras jadeaban lentamente. Heliodoro Calatayud iba armado. De vez en cuando los lobos hambrientos merodeban la l\u00ednea. En San Guim, desenganchan una de las dos Mikados. La otra nos remolcar\u00e1 de mediod\u00eda a medianoche hasta Miranda de Ebro. En la noche y en las curvas el jadeo y los fuegos de la locomotora. Te duermes en la litera. Despiertas a las cuatro bajo la marquesina de la estaci\u00f3n de Le\u00f3n. Una English Electric<\/i> de la serie 7700, verde, al frente. No lo sabes a\u00fan pero esas locomotoras recorrieron las l\u00edneas de trocha ancha en Argentina y en la India. Son locomotoras CC espectaculares, que rememoran otras \u00e9pocas y que nos llevan hasta Ourense por los desfiladeros del Sil.<\/p>\n
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Cuarenta y cinco a\u00f1os m\u00e1s tarde mi afici\u00f3n a los trenes sigue intacta. Con los a\u00f1os recorr\u00ed la costa cant\u00e1brica de Bilbao a Ferrol, fui de Valencia a Cuenca y de M\u00e9rida a Puertollano, pero me faltaba el m\u00edtico Bilbao-Leon, el Hullero, donde hab\u00edan circulado las Garratt de via estrecha, o las “tunecinas” que los franceses vendieron a la compa\u00f1\u00eda al cerrar las l\u00edneas del Sur de T\u00fanez. No recorr\u00ed la l\u00ednea cuando el trayecto duraba 11 horas, pero por fin me sub\u00ed al tren un s\u00e1bado de junio de 2010. Pagu\u00e9 19 euros, compr\u00e9 condumio y agua en la estaci\u00f3n de Concordia. Aquel d\u00eda iba en viajes de pruebas un nuevo automotor de transmisi\u00f3n hidr\u00e1ulica de CAF. En mis viajes anteriores en cambio, por la cornisa fui en los Apolo diesel-el\u00e9ctricos de la Maquinista Terrestre y Mar\u00edtima que hoy andan de segunda mano por San Jos\u00e9 de Costa Rica y los suburbios de Buenos Aires.<\/p>\n
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Los Apolo sonaban a tren, los 2700 a autob\u00fas aunque la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica evita las sacudidas de los cambios de los viejos Ferrobuses. No me entusiasm\u00f3 mucho la perspectiva de aquel nuevo artilugio, pero qu\u00e9 le vamos a hacer. Subo, me instalo delante, la cabina est\u00e1 abierta y una silla blanca de resina, ins\u00f3lita, est\u00e1 a la derecha del maquinista, destinada al t\u00e9cnico que asesora al maquinista sobre la tecnolog\u00eda. 14.30, suena el silbato, el diesel aumenta las revoluciones, el tren entra en el t\u00fanel que nos lleva hacia nuestro destino.<\/p>\n